德国汉堡港口新城项目介绍

汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，没有哪个德国城市比汉堡更能体现出城市建设与水、船运 和港口之间的密切联系。在阿尔斯特湖南岸，华丽的住宅、商务楼、购物中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的凯回头及旺拉姆 区却在100多年前被拆迁，让位给码头和仓库建筑。当时迁出该区的市民超过2万人。现在，随着港口新城的建设，汉堡的市中心又回到了这个地区，回到了汉堡 的摇篮——易北河边。
在这块距离市政厅只有10 min步行路程、面积为155 hm²的区域内，将建设一个崭新的城区，使市中心区的面积扩大40%（图1）。汉堡市前市长福舍劳博士（Henning Voscherau）于1997年宣布了港口新城的建设构想，成为近年来汉堡做出的对城市发展具有深刻影响的历史性决策之一。

面对欧洲各大城市之间的竞争进一步加剧，对一个城市来说，其中心区对居民、就业人员和来访的游客是否具有吸引力，日益成为一个重要的因素。港口新城将成为一 个把居住、休闲、旅游、商业和服务业结合在一起、具有水上特色的、富有现代气息的新型城区。汉堡已经吸引了众多国际、国内的企业落户，每年还有几百万旅游 者来到汉堡，而在不久的将来，港口新城将给汉堡增添一道新的亮丽的风景线（图2）。
2000年，为港口新城规划举行了国际招标，并在此基础上制定了总体规划。规划总图对新区城市建设的构架、开发的总体目标做出了明确的规定，即在和现有城市风格相融合的同时，充分利用近水的优势，遵循可持续发展和生态保护的原则，建设高标准的城市建筑和公共活动场所。
目前已有一系列开发和建设项目开始实施。2000年在原仓库锅炉房建筑内设立了港口新城资讯中心。

一、历史变迁

19 世纪初叶，易北河畔的格拉斯布鲁克地区就有汉堡市煤气厂和其他工业企业进驻。在当时的港建主任达尔曼（Dalamann）的倡议下，沙门、格拉斯布鲁克和 巴肯港区开始建设水位随潮汐涨落的港池。直达港区的铁路及先进的装卸设备彻底改变了以前的码头作业方式，货物吞吐量在短时期内就得到成倍的增长（图3）。
1881 年，在德意志帝国政府的压力下，汉堡市议会决定从1888年起将独立的汉堡税区归并帝国统一税区，放弃全汉堡地区的免税特权。此后只在一块与其他城区隔离 的、有界沟的、无人居住的自由港区内，允许免税经营航运、贸易和进出口业务，并兴建了新的桥梁、税务大楼和界沟。
因 为原先储存在市内仓库里的许多货物必须挪到自由港区，所以在几年内兴建了现已闻名世界的汉堡自由港仓库城。为此付出的代价是不菲的，共有2万多凯回头和拉 旺姆区的居民迁出，汉堡内城也由此失去了和易北河的直接联系。此后几十年间港口的吞吐量急剧上升，港区面积不断扩大，但是这一切并没有改变城市和港口分离 的状况。随着60年代末集装箱运输的兴起，港口装卸的重点逐渐转移到了拥有现代化装卸设备的易北河岸地区，边缘港区的传统型港池和码头设施则继续用于传统 型船舶的停靠和货物的装卸、仓储。
90年代中期以后，汉堡遇到了一个在不影响港口经济发展的前提下将港区和内城重新联接的良好机遇。1997年8月汉堡市议会通过了建设港口新城的决议，汉堡的中心区在阔别100多年后又重返易北河畔（图4）。

二、仓库城和港口新城
紧 邻港口新城的是原自由港仓库城，楼房、桥梁、堤岸、水面共同组成了一个具有世界级意义的历史文化遗产，1991年被列入自由汉萨城的汉堡市的历史建筑保护 名单内。仓库城的货物往来等商业用途将被保留，以保持该区的活力；部分建筑经过谨慎改造，可为服务性行业提供场所，但仓库城的整体面貌将不会改变。
仓 库城不属于港口新城的规划范围，但它对港口新城的意义是显而易见的：从汉堡市中心进入港口新城，首先看到的是仓库城高大的红砖建筑，使人领略到这种特殊的 港口气氛（图5～7）。仓库城成为该区环境的决定因素，这当然不仅仅因为这些建筑本身独具一格，而且也因为这些建筑至今所起的作用。如果仓库城空置，那么 它就会成为缺乏生气的、只有很高怀旧价值的博物馆。

三、面向未来的规划
除 去水域面积、道路交通用地和公共绿地，港口新城可供建筑的土地面积为60 hm²，建筑密度参照市中心区域的标准，预计的建筑总面积约为150万m²，可供5500户居民生活和2万多就业人员工作，并为文化、休闲、旅游和商 业活动提供场地。位于易北河边的港口新城，将使生活、工作和休闲完美地结合在一起，符合人们对现代生活的需求，它将为汉堡增添一处极具吸引力的城市景观和 多功能区。